{"id":1693,"date":"2011-08-24T15:37:52","date_gmt":"2011-08-24T14:37:52","guid":{"rendered":"http:\/\/velocanauxdodo.free.fr\/?page_id=1693"},"modified":"2015-03-31T08:39:45","modified_gmt":"2015-03-31T07:39:45","slug":"velotrainvelobateau","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/www.velocanauxdodo.fr\/?page_id=1693","title":{"rendered":"V\u00e9lo+train\/V\u00e9lo+bateau…"},"content":{"rendered":"

La pratique de la randonn\u00e9e de plusieurs jours le long des voies d’eau (et en r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale pour toutes les voies vertes et v\u00e9loroutes) se heurte au probl\u00e8me majeur du comment faire pour retourner au point de d\u00e9part.<\/em><\/strong><\/p>\n

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    Ces itin\u00e9raires, am\u00e9nag\u00e9es le long d’anciennes voies de communications (canaux ou anciennes voies ferr\u00e9es) sont lin\u00e9aires sur des distances souvent importantes. Il est facile sur une randonn\u00e9e d’une semaine de parcourir 300km. Il est bien s\u00fbr possible de revenir par le m\u00eame chemin (boucle) mais, m\u00eame si la vue change, on traverse les m\u00eames paysages et villages, et, il faut aussi consacrer deux fois plus de temps!<\/div>\n<\/li>\n
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    Contrairement au sac \u00e0 dos de la randonn\u00e9e p\u00e9destre, le v\u00e9lo et les sacoches sont difficilement transportables. Quasiment impossible en taxi, refus\u00e9s par la plupart des transports en bus et autocar, tol\u00e9r\u00e9s dans les RER \u00e0 certaines heures, bient\u00f4t plus possible dans les quelques rares TGV qui les acceptent encore, il ne reste gu\u00e8re que quelques trains Corail en grandes lignes et \u00a0les TER dans lesquels on peut transporter son v\u00e9lo mont\u00e9<\/span>.<\/div>\n<\/li>\n<\/ol>\n

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    V\u00e9lo et train<\/h2>\n

    Aujourd’hui, la pratique de ce loisir se d\u00e9veloppe notamment chez les plus vieux, un peu moins sportifs que quand ils avaient quelques ann\u00e9es de moins, et chez les familles avec enfants qui peuvent circuler le long de ces voies en toute s\u00e9curit\u00e9. Parall\u00e8lement, les r\u00e9gions et les d\u00e9partements font des efforts consid\u00e9rables pour am\u00e9nager chemins de halage et voies ferr\u00e9es d\u00e9saffect\u00e9es. Ces am\u00e9nagements et leur utilisation grandissante sont des atouts pour le d\u00e9veloppement \u00e9conomique local: patrimoine, h\u00e9bergement, animation… Tout serait donc en place pour offrir une forme de tourisme \u00ab\u00a0vert\u00a0\u00bb s’il ne restait cette question: Mais comment vais-je faire, une fois \u00e0 destination, pour rentrer chez moi? <\/em>Et je parle en connaissance de cause: dans l’organisation des randonn\u00e9es d\u00e9crites sur ce site, c’est la premi\u00e8re question que je me pose . La randonn\u00e9e v\u00e9lo(hors boucle \u00e9videmment) souffre de compl\u00e9mentarit\u00e9. Pour moi, le compl\u00e9ment id\u00e9al est le train. C’est difficile, de plus en plus difficile, car petit \u00e0 petit, la SNCF r\u00e9tr\u00e9cie son offre (TGV \u00ab\u00a0Duplex\u00a0\u00bb mis en place d\u00e9but 2009 sur le TGV Sud-Est qui ne prennent pas les v\u00e9los par exemple), mais on y arrive, m\u00eame si c’est plus long et plus cher. Cependant, certaines destinations sont ou seront impossibles (la ViaRh\u00f4na le long du Rh\u00f4ne par exemple). Deux cas de figure peuvent se pr\u00e9senter:<\/p>\n

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    Vous disposez \u00e0 proximit\u00e9 d’une gare ou vous pouvez vous rendre \u00e0 v\u00e9lo (ou en auto!). De cette gare vous pouvez rallier (facilement) votre point de d\u00e9part. De votre point d’arriv\u00e9e vous pouvez revenir chez vous. C’est l’id\u00e9al.<\/p>\n

    Exemple: La Mayenne de Angers \u00e0 Laval. Gare TGV dans chacune de ces villes. On peut rejoindre Paris et via les interconnexions la plupart des villes de l’Est (trains TGV \u00ab\u00a0Lacroix\u00a0\u00bb).<\/p>\n

    Contre-exemple: Avant 2009, il \u00e9tait possible de rallier S\u00e8te ou Agde par TGV pour faire le canal du midi jusqu’\u00e0 Toulouse et de l\u00e0, rejoindre la plupart des destinations.<\/p>\n

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    L\u00e0 aussi, il y a une gare \u00e0 chaque bout (c’est souvent le cas: des villes importantes se sont d\u00e9velopp\u00e9es le long des canaux au temps de leur gloire), et un TER fait la liaison entre les deux.<\/p>\n

    Exemple: La Meuse (Charleville-M\u00e9zi\u00e8re\/R\u00e9vin), le Loing (Veneuil\/Montargis), l’Yonne(Montereau\/Auxerre)…<\/p>\n

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    Malgr\u00e9 une communication agressive (site v\u00e9lo, partenariats…) il est clair, dans les actes, que la SNCF se d\u00e9sinteresse totalement du v\u00e9lo sur les grandes lignes et ne joue pas son r\u00f4le de service public d’accompagnement des politiques locales. Heureusement que les r\u00e9gions d\u00e9finissent leurs priorit\u00e9s en mati\u00e8re de transports et qu’elles g\u00e9rent l’exploitation et le renouvelement du mat\u00e9riel TER.<\/p>\n

    Un outil bien pratique pour organiser ses d\u00e9placements en train.
    \nEn quelques clics, depuis n’importe quelle gare de France, trouvez toutes les lignes, toutes les gares desservies et les horaires.<\/a>
    \nC’est     ici<\/a><\/p>\n

    Et si on faisait de la p\u00e9niche<\/h2>\n

    \"canal2\"Une autre alternative est d\u00e9sormais possible gr\u00e2ce au d\u00e9veloppement du tourisme fluvial (location de bateau\/p\u00e9niches sans permis) et \u00e0 la possibilit\u00e9 qu’offrent certains loueurs de proposer des allez simples. L’occasion de voir le canal depuis le bord depuis son v\u00e9lo \u00a0ET de voir les cyclistes sur le halage depuis le bateau.<\/p>\n